武陟軌道衡(溫縣軌道稱)便攜式軌道衡(移動汽車衡)新鄉軸重儀(便攜式過磅秤)魏都便攜式地磅(郾城200T地磅)范縣150噸吊秤)湛河防爆臺稱)龍安輪椅秤(電子輪椅稱)林州電子稱(長葛50T汽車衡(鄢陵80T汽車衡)襄城120T汽車衡(范縣150噸吊秤(郾城200T地磅(鶴壁吊鉤稱(文峰掛鉤秤)北關行車稱(電子軌道衡的應用現狀與發展動態：

一、全國在用軌道衡情況簡介

目前，全國動態軌道衡有1200臺，靜態軌道衡2300多臺，分布在冶金、化工、電力、鋼、鐵等行業。近年,隨著火車提速,為保生產安全,上了大量軌道衡、超偏載檢測儀,超偏載檢測儀占到總量的 42% 。因此,鐵路部門上升為新的動態軌道衡的大用戶。近幾年,每年新安裝5左右,停止使用3左右 ,5年中共增加300臺。

二、管理改革動態

  原來軌道衡主要分布在各個企業，國家軌道衡站負責動態軌道衡的檢定，各分站負責靜態軌道衡的檢定，其日常維護由企業負責完成。但是隨著鐵路用軌的增加，各路局將衡器管理交給各分站，并給予一定費用。所以，以后各分站除檢定外還要注重維護能力的提高。將各軌道衡站由應用性向研究技術型轉變，對各站人才提出了新的要求。

三、產品發展動向

  多年來軌道衡產品結構形式變化不大。如靜軌衡的承載器、傳感器、儀表變化很小。我們認為靜軌衡的箱型梁結構使產品性能穩定，因此寫入zui近通過審定的靜態軌道衡標準中。

  動態軌道衡結構有些變化，隨著鐵路提速，對稱重衡提出了新的要求——不斷軌軌道衡。1995年在北京檢定通過了*臺不斷軌軌道衡。這臺秤是北京路通公司生產的，屬鋼枕式無基坑軌道衡。從此，不斷軌軌道衡逐步發展起來。國家軌道衡站對這種適應生產發展的結構改變給予了支持。隨后出現了板式結構不斷軌軌道衡，傳感器直接安裝在鋼軌下面。其特點是安裝簡便、維護簡單，所以現在不斷軌軌道衡大多采用板式傳感器?；A部分也是由深基坑—淺基—無基坑這樣一個發展歷程。

  目前，根據我們幾年檢測數據來看，動態軌道衡作為貿易用沒有基礎還是不行的。沒有基礎，穩定性將發生很大變化。今年我們在廣州地區還專門進行了對比測試。測試情況由何小菊主任向大家作匯報。

  通過多年來對軌道衡的檢測，我們認為一些生產企業對軌道衡的技術研究與投入還是很不夠。多數是“借鑒”，就是看一看其他企業的產品，用尺子量一量，過些日子，他們的不斷軌軌道衡就生產出來了，提供給我們的鑒定資料上都寫著“高強度”、“高精度”。但是，實際上他們的產品結構根本沒有作過試驗，而且多數軌道衡生產企業根本就沒有檢定條件，都是生產、安裝完畢后由我們來進行檢定，發給合格證就算新品鑒定完成了。目前檢定規程和國家標準的修訂工作都由我站承擔。在修訂中，我們就要對軌道衡的新產品鑒定提出具體的要求。不能用我們的檢定替代新品鑒定。這里存在很大的弊端，我們將想辦法解決。據我們了解，過去生產動、靜態軌道衡的企業共有30多家，近幾年因軌道衡數量的減少，每年都要減少一些生產企業，目前不超過10家。但從到會人數看對其感興趣的企業不在少數。希望我們共同探討一些技術問題，以提高軌道衡產品質量，保證生產、安全需要。